在街道边，对于人及自行车跨线桥或地下通道地点，应设置行人等管理标号志，在其他等级的公路上，可根据实际情况，设置必要的跨线桥或地下通道。在高速公路及公路上，为避免车辆对撞和伤及行人，应按规定设置防止车辆闯入对向车道的市政道路护栏和防止行人等横穿车道的防护网，各级公路的高路堤，桥头引道、极限小半径、陡坡等地段均应设置市政道路护栏或警示桩。这样能够十分有效的提供行人和开车的人指引，让他们按照我们设定的路线来操作，降低出行成本，提高人生增加生命的保障。
护栏网表面检测
1、涂层颜色。观察涂层颜色正不正，有没有掺杂其它颜色，颜色鲜不鲜艳，有没有发乌等。
2、涂层工艺。看涂层是自己要求的那种不是，涂层工艺有电镀锌、热镀锌、喷塑、浸塑、喷漆等几种。
3、表面有无残次。观察表面有没有断丝、破洞、涂层露底等现象。
防护网表面应该怎么处理
1、斜坡防护网钢丝绳须经过热浸镀锌技术处理才能正常使用。这一要求的必要性是确保产品在未来使用中在自然条件下保持无锈。
2、斜坡防护网钢丝绳直径应采用标准∮8材料生产，执行质量要求的产品可以保证斜坡防护网的灵活性，抗拉力，获得合格满意度，通常是轻微的错误可能会对山的防护网稳定保护质量造成致命的损害。
3、防护网绳的单线拉出阻力应保证承受约2000公斤，以便在扣环重叠时钢丝牢固无松动。
4、钢丝绳要求所形成的斜坡防防护网护网的压区在没有技术规定的情况下分散。
5、钢丝绳成型方法必须严格按照钢丝绳插入法处理。只有这样，钢丝凝结成绳子后才能达到技术指标。
被动环保护网络与传统支撑结构之间的首要差异在于，该体系具有满足的灵活性和强度，能够吸收和涣散下落的岩石的动能。传统的支撑结构与传统的块状结构之间的首要差异在于，体系的柔韧性和效果力足以吸收和涣散预期的冲击动能，以预测下落的岩石，这从概念上改变了体系的传统刚性。